מערכת דלק מנוע בנזין

מנוע ארבעת המחזורים משתמש בוואקום שנוצר בצילינדר כאשר הבוכנה יורדת.במקום לזרום לתוך בית הארכובה, תערובת האוויר-דלק נכנסת ישירות לצילינדר כאשר שסתום היניקה נפתח.מלבד ההבדלים הללו, שיטת אספקת הדלק לשני המנועים הללו זהה במהותה.זרימת האוויר דרך הקרבורטור קובעת את כמות תערובת האוויר והדלק שהמנוע יקבל.כדי לשלוט בזרימה זו, ישנה צלחת עגולה הנקראת מצערת, אשר תלויה בצירים במרכז צופר האוויר.
כאשר אתה מפעיל את בקרת המצערת (או דורכת על דוושת הגז במכונית) אתה מסובב את הלוח העגול למצב אנכי כדי לאפשר זרימת תערובת אוויר-דלק מקסימלית.

חשוב גם להבין כיצד הדלק מגיע לקרבורטור וכיצד הוא נמדד לתוך הסילון.עבור המנגנונים הקטנים שעושים את העבודות הללו הם החלקים הנעים העיקריים בקרבורטור ונתונים לכשל.חלקים אלה חייבים לתפקד כראוי, אחרת אחת משתי הבעיות תתרחש:
1) מעט מדי דלק ייכנס לצילינדר, והמנוע יגווע ברעב ויתקע.
2) או שייכנס יותר מדי דלק, ויגרום למנוע להציף ואז לבלום.(הכמות הנכונה לתערובת חומר נפץ היא בטווח צר.)

מיכל הדלק מכיל את הבנזין.ובהגדרות הפשוטות ביותר הוא מותקן מעל הקרבורטור ומחובר אליו באמצעות צינור.הדלק זורם על ידי כוח הכבידה ממיכל לקרבורטור, שיש לו קערה קטנה לאחסון מספיק כדי לשמור על המנוע מסופק למשך דקה.מערכת זו פועלת מצוין עבור מכסחות ומפוחים ביתיים.

עיצוב בסיסי נוסף, אולי הפשוט ביותר, הוא קרבורטור הרמת יניקה, המוצג ב-1-19.קרבורטור זה מורכב מסילון, מחט מחודדת מתכווננת המושחלת לתוכו (כדי לכוונן את זרימת הדלק), מצערת, משנק, צופר אוויר וצינור יניקה אחד או שניים ("קשיות שתייה דלק") היוצאים מטה לתוך מיכל הגז.הוואקום בצופר האוויר של הקרבורטור שואב את הדלק במעלה הקש דרך הסילון לתוך צופר האוויר.

עם זאת, במכסחות ומפוחים רבים, הזנת כוח הכבידה אינה אפשרית מכיוון שלא ניתן להרכיב את מיכל הגז גבוה מספיק, והרמת היניקה הפשוטה אינה מספקת את בקרת הדלק כדי לאפשר למנוע לפעול היטב בכל המהירויות, ב. במקרים אלה נעשה שימוש במערכות שאיבה ומדידה מורכבות יותר של דלק.שניהם מובנים בתוך הקרבורטורים במנועים הקטנים שסביר להניח שיש לך 011 המכסחת או המפוח שלך.במסור השרשרת, ברור שזוויות העבודה המגוונות הופכות את מערכת הזנת הכבידה לבלתי מעשית.וכדי לספק אספקת דלק טובה בכל התנאים, גם הרמת היניקה הפשוטה לא תהיה טובה במיוחד.

המשאבה על הקרבורטור היא חתיכת פלסטיק גמיש שלתוכה חתוכים שני חאפרים בצורת C הנעים למעלה ולמטה בתגובה לפולסים של ואקום במנוע.הם מכסים וחושפים מעברים ממיכל הדלק ועד למערכת אספקת הדלק של הקרבורטור, שם הדלק נמדד לתוך צופר האוויר.בחלק מהקרבורטורים, הלחץ והוואקום של בית הארכובה פשוט מזיזים דיאפרגמה מקשה אחת, אשר פותחת ומאלצת שסתום כדורי כניסה ויציאה סגורים.עיצוב זה מורכב מכדור פלדה בצורת התאמה מיוחדת מושחלת לתוך המעבר.כאשר הכדור מועבר לכיוון אחד;הוא אוטם את המעבר;כאשר הוא מועבר לכיוון השני, דלק יכול לעבור אותו.

ברגע שהדלק נמצא בקרבורטור, נעשה שימוש באחת משתי השיטות לשליטה באחסון ובמדידה.ברוב המכסחות והמפוחים, נעשה שימוש במערכת ציפה, בדומה לזו הרשומה במיכל אסלה.כפי שמוצג ב-l-20, Hoat עם צירים עם זרוע בולטת נופל כאשר מפלס הדלק בקערת הקרבורטור נמוך, מה שמאפשר למחט מחודדת לרדת מהמושב שלה, ופותחת מעבר לקערה.הדלק How's, גורם לחום לעלות.כאשר ה-Hoat מגיע לרמה המיועדת, הוא דוחף את המחט חזרה למושב שלה, ומכבה את הדלק כיצד.ה-Hoat מבטיח אספקה ​​מספקת והסילון נשאב מקערת ההוט לפי הצורך.

במסורי שרשרת ה-Hoat סיסטנל לא יעבוד, מכיוון שמסור השרשרת משמש בכל כך הרבה זוויות שונות שה-Hoat לא ישמור על הקערה מלאה כהלכה בכל עת.במקום זאת, ישנם עיצובים ללא Hoatless בשימוש, הכוללים דיאפרגמה שמניעה שסתום מחט מחודד.כאשר הארכובה יוצר vacmmi, הוא שואב את דיאפרגמת הקרבורטור;זה יוצר ואקום שגם שואב את המחט מהמושב שלה, מה שמאפשר לדלק לעבור דרך סילון לתוך צופר האוויר, להתערבב עם האוויר השוטף.כפי שמוצג ב-l-21, דיאפרגמות עשויות לפעול בדרכים רבות.ראה גם l-22 עד l-25.